原创妻子是风神奕炫的供答商,但吾对这车的评价无关求生欲

王晓鹏 车辆主不益看评价工程师。

景德辞狂药业有限公司

在说风神奕炫之前,吾先讲个“福将”工程师的故事。

她是工科私塾内里不众的美女,然后稀里糊涂遵命父亲安排读了车辆工程专科,卒业后去的第一家汽车公司,是吉利汽车,然后被分配到制造工艺质量岗位,做事内容就是检测白车身数据质量,操作重大的三坐标仪测绘焊装完成的白车身数据和CAD数模内里的数据做校对,望望白车身的数据谬误众少。

她一丝不苟在刚刚完美的工厂三坐标室做事,这个工厂就是吉利前几年出镜率很高的标杆工厂——春晓工厂,她的第一个项现在就是FE-1,她到厂里的时候这个项现在刚刚试生产白车身,然后跟着半年,FE-1上市炎销,FE-1项方针炎销救援了危险中的吉利,FE-1就是著名的国民家轿吉利帝豪EC7,随着做事谙练度的升迁赢来的第二个项现在就是KC-1,而这个项现在则是吉利品牌价值升迁关键,它也是现在为止自立品牌最成功的中级轿车——吉利博瑞,做完KC-1项现在之后,她就去了上海,不过没待太久就回老家备孕待产去了。

她复出后进入了位于武汉的欧科佳——给主机厂挑供产线数检设备的一个法资公司,她真实操手的第一个项现在就是东风风神D53,而这个项方针真实通用名称是风神奕炫。不出所料,风神奕炫又成了救援东风风神自立大业的关键一环,倘若异日东风能到吉利这个高度,必然会记住以前奕炫的功劳。

以是这个女工程师,在吾望来真的是一个福将,她经手的项现在不众,但是每一个都极其成功。相逆吾呢,参与的项现在异国一个有良益市场外现的,动总工程师第一个项现在都到三高验证阶段了,但末了照样流产了……不过吾最成功的“项现在”就是把这个福将工程师骗到手,以是其实行为老公,吾很想清新妻子经手第三个整车项方针车子到底是什么程度。

以是借着吾现在解放媒体人的身份来到了风神4S店。毕竟武汉基本没啥公关用途的车,为了有更清亮的体验,吾挑出向4S店借车,但是4S店经理不情愿,没手段只能用钱来解决了这个题目——在500大洋只用3幼时的勾引下,把店内的风神出售幼哥本身的车借走了,正本他要随车,但是吾含蓄的跟他讲了一下“吾开得会比试驾更暴力点,你望了也许会心疼”,这么一说,幼哥犹如觉得有点道理,于是在跟车子别离之前,他还专门拿店外的幼水枪嗞了下车子……

最先在市区的道路开,然后上高架下高架,迅速来到湖边,吾第一件事儿就是重新把车洗了一遍,由于吾对车子外面有洁癖,尤其在益天望到车子脏了内心就很难受……洗清洁拍点照片也益来聊聊设计。

这台车前脸造型“很本田思域”,悠久的中网,悠久的灯,灯组内三颗自力大功率LED,相等下本,许众比它贵三四倍的车照样LED逆光碗灯,而两侧夸张的镀铬有DS的LED灯风韵,集体前脸造型照样挺成功的,而这个设计其实是来自风神本身设计的概念车。

固然这部概念车也不算稀奇先锋,但是已经称得上“平常”了,由于吾印象中的风神概念车都是如许的:

前脸设计照样有必定的原创度,而侧面的话,就相等像当红辣子鸡本田思域了,也是那栽四门coupe造型,但为了寻觅更益的后排头部空间,以是这个溜背曲线降落并伤感,以是有点点幼驼背的感觉。而正由于设计的上的迁就,给了这车后排不错的空间。

相对于前脸的吸睛,侧面的活动参杂丝丝遗憾,那么尾部就属于不益评价了。两条呼答前脸的大镀铬条相等本田范,本田就是那栽咔擦咔擦镀铬不要钱的造型风格,然后整个尾片面成三段,一波三折,线条显得照样有些繁复。

尾灯是风神新的家族式连体尾灯,夜间专门益望。

自然这是吾的幼我望法,到底网友们怎么望就不益说了。

内饰方面稍显保守,相比外面则显得很居家风格。

但是材质用料相等弃得,中控台整个都是柔性材质,材质也有益几栽,门板上分件数较众,显得细节满满,中央扶手处的储物空间通盘都是带遮盖设计,相等讲究,毕竟这个年代,日系车中级车都已经十足不在乎美感了,通盘是中央扶手直接“掏两洞”,固然功能性是相通的,但倘若有遮盖总归是显得设计上更有寻觅,成本上自然也有更大压力,厂商挣钱又得变少点。

全系标配了一个相等奢华的中控屏幕,搭载之前已在AX7上备受益评的Wildlink4.0体系,这块屏幕的色彩分辨率都相等特出,固然吾开的这台顶配车型终端售价才8.6万元,然而这个屏幕就像是从30万的车上借过来的相通,而且这栽方块UI的设计,也专门有有趣,出售幼哥经由过程摸索已经把本身“领导”的照片竖立成每块功能区的背景了,不光相等养眼,在开车的时候也能够缩短路怒的发生,一箭双雕。

动力总成方面,常见问题顶配车型采用的是1.5T 6DCT的组相符,150匹马力、230牛米,实际上动力外现并异国稀奇特出,处于一个益用的动力阶段,由于吾对比的也是本身家的奥迪A3,数据上只比奕炫众20牛米,而主不益看动力上,A3要比奕炫益20%旁边。发动机在1挡、2挡的时候动力还走,而到了3挡中高速区间就会觉得稍微有点疲柔。固然动力上不躁急,但是整个驾驶性调得稀奇平顺,几乎很难找到这台车在平时行使工况下的bug点。

行为一台8万元的车,竟然给配置了四栽动力驾驶模式——经济,安详,活动,雪地。经济模式也不是稀奇肉,安详模式就专门线性。至于活动模式,正当挑高了换挡转速,以及在换挡冲击上制造了点幼冲击来升迁感受,表明这套动力驾驶模式标定的完竣度照样相等高的,这是升挡的感受。而降挡的感受不管在什么模式下其实都差不众,都是以捐躯反响性换取绝对的平顺性。对于这栽标定思路,吾外示认可,消耗者纷歧定能感受你的快,但是必定会诉苦你的不屈顺——中国消耗者常年已经被“哺育”到对任何冲击闯动都很逆感的程度。

集体而言,这台车的动力性并不克给人很大的惊喜,但是驾驶平顺性却有着不错的外现。

转向手感上,最先能让人感受到,这台8万元的车,又越级的配备了中级车才能见到的P-EPS体系——幼齿轮式电子助力体系,这栽高级货,清淡只有中级车或者中高级车才会有,固然许众消耗者不克一会儿就在试驾的时候感受到它的卓异,但一旦把奕炫开回家,开了几个月后再开同价位的车,就会觉得其他车的转向廉价无比。

奕炫在转向手感上,最先赢在有一个益硬件基础,整个转向过程极其丝滑,打转向的时候,感受不到力突刺般的增补,相等赞,不管什么路面,倾向盘传递的波动都很少。但是要说必要挑高的地方也有,最先转向中央区有点弱,然后转向比照样有些大,行为一款定位活动的车,转向有3圈——其实俏丽508也是3圈,但是靠着幼尺寸的转向盘就消弱了矮速时的不变通感,让人觉得智慧无比——而奕炫却采用了一款尺寸较大的倾向盘,这是吾想挑出指斥的,期待奕炫中期改款时能把倾向盘稍微再做幼点。除此之外转向的线性陪同感,以及随速随角度力转折都很自然,润物细无声,车头的转向反响性也不错。

在底盘隔音和车厢隔振方面,奕炫不愧是出自PSA的新EPM1平台,整个前舱的波动限制得很益,在市区走走,发动机的噪声以它这个价位来说很特出了,车内的坦然感有阿特兹早期款的感觉,这点又众稀奇些越级了。吾在试驾的时候,逆复问本身:“这台车能挣钱吗?感觉纯粹在交至交啊”。

底盘安详性则不出料想,照样照样有不幼的竞争力,整个底盘很“Q弹”,不紧绷。走水泥路面,底盘噪声很幼,专门PSA味,跟雪铁龙天逸那栽风格有点像,越快呢,车子越有悬浮感。

这车毕竟诞生在一个新的平台上(EPM1),而且跟它同平台的车,都是欧洲PSA的销量担当。

底盘安详性和质感来说照样不错,只是在遇到大砍大坑减速带的时候,后轴照样有丢丢余震,而走那栽损坏裂纹沥青路面时感受很整很Q弹。

刹车体系集体调教风格是线性均匀,但是轮胎说实话有点差,配不上这副底盘,制动体系成本感觉也就是这个级别的平均程度,几次高速入曲重刹之后就觉得刹车有内味儿了,而且最大的制动效能也不高,倘若买这个车,第一件事答该是去换套抓地力特出一些的轮胎。

集体试驾下来,吾觉得这车是“纯粹用来交至交的产品,基本上不怎么挣钱的”。用“交至交”先来博取一个益名声,也给东风风神竖立一个崭新现象,而与它同平台的SUV——奕炫GS,推想很快就会上市了,答该就能挣点钱了。

照样回到起头谁人“福将”的做事周围周围内,她公司的产品就是总装线的电检设备,要在流水线上给车辆的各栽ECU刷写程序完成初起化——

从她的做事原料望,这台优惠后8万众的车,车身上的ECU设备都达到了20来个,按照吾以去的经验,清淡10万元以内的车,车身ECU也就是10个不到,以是这栽差距、这栽下本,不是交至交是什么?

末了挑一下,奕炫这台顶配车居然还有L2 的ADAS,上路价才9万众。Oh my god,后面那几个重复的字,吾就不说了哈。

文|王晓鹏

图|王晓鹏 网络

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